【F1】2026-03日本GP賽前展望：賽程被迫調整使本週將成為開幕月的總結戰

作為2026賽季開幕月的總結戰：日本GP將繼續由距東海地區最大城市名古屋約1小時車程，位於三重縣鈴鹿市的「鈴鹿賽道」主辦；大賽將使用自2009年使用至今的單圈長度5.807公里、18個彎道與2個直線模式有效區的第四版國際大獎賽路線，將於賽道時間3月29日14:00[台灣時間13:00]舉行的決賽賽程為53圈。,座落於鈴鹿山脈山麓的鈴鹿賽道的直線路段雖十分有限，但擁有多個高速彎道的本賽道實為與英國銀石、比利時斯帕性質近似的天氣多變、單圈平均時速可來到230kph的高速技巧型賽道，使本大賽將成為於7月盛夏舉行的英國與比利時兩大賽的重要風向球。,本季首場衝刺賽：中國GP繼續上演Mercedes與Ferrari兩隊的對抗戲碼，並由二年級生Andrea Kimi Antonelli在這場大賽中寫下屬於自己的歷史紀錄。,紅軍在這場比賽雖繼續嘗試透過起跑優勢與Mercedes車隊周旋，但長期戰仍不是Mercedes車隊的對手，使George Russell奪下衝刺賽勝利，成為F1錦標賽史上最年輕竿位得主的Antonelli也奪下生涯首勝。,銀紅兩軍的主要對手McLaren與Red Bull兩隊仍無法脫出泥沼。麥隊疑似因中央電子系統問題導致兩位車手都無法參與決賽起跑，Red Bull車隊雖盼到Isack Hadjar取得積分，但主將Max Verstappen在賽程後半因機件問題退賽，使已被銀紅兩軍拋開的兩隊陷入必須與Haas、Racing Bulls與Alpine等隊周旋的處境。,鈴鹿賽道雖在休賽季實施全面性路面更新工程，而且新路面尚未經過實戰洗禮，但輪胎供應商Pirelli仍基於高機械抓地力需求採用較重視耐用度的
C1硬胎[白色標籤，2套]/C2中性胎[黃色標籤，3套]/C3軟胎[紅色標籤，8套]供應策略。,天氣預報表示自去年入冬後持續處於少雨、早晚溫差大狀態的鈴鹿賽道雖可能在排位賽舉行的週六午後出現較大雨勢，使排位賽的舉辦時間有可能受到影響，但週五與週日決賽日應能處於較理想、整體與去年相近的環境，使決賽策略雖應會以去年的中性胎→硬胎一停作為主流策略，但中性胎→硬胎→硬胎的二停策略依舊是可能選項。,在4月的兩場中東大賽因戰事被迫取消，導致下一站必須等到5月的首場美國大賽邁阿密GP下，本週因而將成為開幕月的總結戰。,如以前兩場大賽的走向來看，本場大賽雖應仍由銀紅兩軍作為主角，而且應會開賽後繼續上演雙方互咬的戲碼；紅軍雖靠著較小的渦輪設計取得起跑優勢，但在長期戰的戰力仍與Mercedes車隊有一段差距下，闈場媒體表示紅軍可能會透過接下來的春假調整修改渦輪設計，使這樣的情況可能只到本週為止。,Verstappen除了尋求鈴鹿賽道五連勝的機率已微乎其微外，甚至還落入前五名已經不是保證、必須與本季成為中游集團的Haas、Racing Bulls與Alpine等隊周旋的處境，使這位四屆世界冠軍有可能會在春假開始思考未來發展，而前兩場大賽已有3次未參與起跑紀錄的麥隊應會以平安完賽設為主要目標。,Honda先前雖靠著Red Bull車隊與Verstappen在主場奪得4連勝，但這次的主場賽會因與Aston Martin車隊的整合進度嚴重落後而會成為相當苦澀的一戰；雖然Aston Martin車隊似已透過
挖角Audi車隊領隊Jonathan Wheatley來讓技術總監督Adrian Newey重新專注於排除AMR26的各種問題，但在Wheatley必須在經過數個月的競業條例才能正式加入下，現在的Aston Martin車隊與Honda仍只能繼續見招拆招。,請繼續往下閱讀,鈴鹿賽道雖在休賽季實施全面性路面更新工程，而且新路面尚未經過實戰洗禮，但輪胎供應商Pirelli仍基於高機械抓地力需求採用較重視耐用度的
C1硬胎[白色標籤，2套]/C2中性胎[黃色標籤，3套]/C3軟胎[紅色標籤，8套]供應策略。,本週供應輪胎與推估決賽策略,天氣預報表示自去年入冬後持續處於少雨、早晚溫差大狀態的鈴鹿賽道雖可能在排位賽舉行的週六午後出現較大雨勢，使排位賽的舉辦時間有可能受到影響，但週五與週日決賽日應能處於較理想、整體與去年相近的環境，使決賽策略雖應會以去年的中性胎→硬胎一停作為主流策略，但中性胎→硬胎→硬胎的二停策略依舊是可能選項。,大賽展望：賽程被迫調整使本週將成為開幕月的總結戰,在4月的兩場中東大賽因戰事被迫取消，導致下一站必須等到5月的首場美國大賽邁阿密GP下，本週因而將成為開幕月的總結戰。,

日本的代表賽道，可作為英國、比利時兩大賽風向球的鈴鹿賽道

作為2026賽季開幕月的總結戰：日本GP將繼續由距東海地區最大城市名古屋約1小時車程，位於三重縣鈴鹿市的「鈴鹿賽道」主辦；大賽將使用自2009年使用至今的單圈長度5.807公里、18個彎道與2個直線模式有效區的第四版國際大獎賽路線，將於賽道時間3月29日14:00[台灣時間13:00]舉行的決賽賽程為53圈。

座落於鈴鹿山脈山麓的鈴鹿賽道的直線路段雖十分有限，但擁有多個高速彎道的本賽道實為與英國銀石、比利時斯帕性質近似的天氣多變、單圈平均時速可來到230kph的高速技巧型賽道，使本大賽將成為於7月盛夏舉行的英國與比利時兩大賽的重要風向球。

請繼續往下閱讀

上一站：02-中國

本季首場衝刺賽：中國GP繼續上演Mercedes與Ferrari兩隊的對抗戲碼，並由二年級生Andrea Kimi Antonelli在這場大賽中寫下屬於自己的歷史紀錄。

紅軍在這場比賽雖繼續嘗試透過起跑優勢與Mercedes車隊周旋，但長期戰仍不是Mercedes車隊的對手，使George Russell奪下衝刺賽勝利，成為F1錦標賽史上最年輕竿位得主的Antonelli也奪下生涯首勝。

銀紅兩軍的主要對手McLaren與Red Bull兩隊仍無法脫出泥沼。麥隊疑似因中央電子系統問題導致兩位車手都無法參與決賽起跑，Red Bull車隊雖盼到Isack Hadjar取得積分，但主將Max Verstappen在賽程後半因機件問題退賽，使已被銀紅兩軍拋開的兩隊陷入必須與Haas、Racing Bulls與Alpine等隊周旋的處境。

請繼續往下閱讀

本週供應輪胎與推估決賽策略

鈴鹿賽道雖在休賽季實施全面性路面更新工程，而且新路面尚未經過實戰洗禮，但輪胎供應商Pirelli仍基於高機械抓地力需求採用較重視耐用度的C1硬胎[白色標籤，2套]/C2中性胎[黃色標籤，3套]/C3軟胎[紅色標籤，8套]供應策略。

天氣預報表示自去年入冬後持續處於少雨、早晚溫差大狀態的鈴鹿賽道雖可能在排位賽舉行的週六午後出現較大雨勢，使排位賽的舉辦時間有可能受到影響，但週五與週日決賽日應能處於較理想、整體與去年相近的環境，使決賽策略雖應會以去年的中性胎→硬胎一停作為主流策略，但中性胎→硬胎→硬胎的二停策略依舊是可能選項。

大賽展望：賽程被迫調整使本週將成為開幕月的總結戰

在4月的兩場中東大賽因戰事被迫取消，導致下一站必須等到5月的首場美國大賽邁阿密GP下，本週因而將成為開幕月的總結戰。

請繼續往下閱讀

如以前兩場大賽的走向來看，本場大賽雖應仍由銀紅兩軍作為主角，而且應會開賽後繼續上演雙方互咬的戲碼；紅軍雖靠著較小的渦輪設計取得起跑優勢，但在長期戰的戰力仍與Mercedes車隊有一段差距下，闈場媒體表示紅軍可能會透過接下來的春假調整修改渦輪設計，使這樣的情況可能只到本週為止。

Verstappen除了尋求鈴鹿賽道五連勝的機率已微乎其微外，甚至還落入前五名已經不是保證、必須與本季成為中游集團的Haas、Racing Bulls與Alpine等隊周旋的處境，使這位四屆世界冠軍有可能會在春假開始思考未來發展，而前兩場大賽已有3次未參與起跑紀錄的麥隊應會以平安完賽設為主要目標。

Honda先前雖靠著Red Bull車隊與Verstappen在主場奪得4連勝，但這次的主場賽會因與Aston Martin車隊的整合進度嚴重落後而會成為相當苦澀的一戰；雖然Aston Martin車隊似已透過挖角Audi車隊領隊Jonathan Wheatley來讓技術總監督Adrian Newey重新專注於排除AMR26的各種問題，但在Wheatley必須在經過數個月的競業條例才能正式加入下，現在的Aston Martin車隊與Honda仍只能繼續見招拆招。

BREAKING: Jonathan Wheatley will depart from his role of Team Principal at Audi F1 team with immediate effect

Mattia Binotto will continue leading the team, taking over as Team Principal#F1 pic.twitter.com/ziqEhn88B6

— Formula 1 (@F1)
March 20, 2026

,如以前兩場大賽的走向來看，本場大賽雖應仍由銀紅兩軍作為主角，而且應會開賽後繼續上演雙方互咬的戲碼；紅軍雖靠著較小的渦輪設計取得起跑優勢，但在長期戰的戰力仍與Mercedes車隊有一段差距下，闈場媒體表示紅軍可能會透過接下來的春假調整修改渦輪設計，使這樣的情況可能只到本週為止。,