【F1】2026-03日本GP回顧：第二世代動力單元的「派對模式」

雖然重視能量管理、仍在試圖提高妥善率的第二世代動力單元從開季至今已引發不少爭論，而制定規則的FIA也試圖透過一系列觀察與修改規則試圖減少爭議與漏洞，但闈場媒體The Race表示Mercedes與Red Bull兩隊在日本GP似乎又找到動力單元規則的新死角。,引發FIA、主要競爭對手Ferrari車隊與闈場媒體關注的狀況發生在甫落幕的日本GP自由練習：Andrea Kimi Antonelli與Max Verstappen在高速的鈴鹿賽道路段中無法全力衝刺，雖然闈場媒體一開始認為此種狀況是因動力單元妥善問題所致，但車載數據顯示兩隊實際上是挑戰動力單元規則的一個死角。,由於新型動力單元的電池電量不足以支撐整圈賽程，即使車手即使全程大腳油門，電子系統也會分階段降低動能回收系統[MGU-K]的電力輸出功率以防止賽車間出現劇烈的速度落差[如下圖]，不過Mercedes與Red Bull兩隊據聞在自由練習的演練中似乎找到讓MGU-K輸出功率直接降至0的方法。,這個方法的關鍵在於利用動力單元標準中央電子系統內建、原作為MGU-K發生問題時可立即停機的保護機制。雖然據聞FIA為防止參賽車隊濫用而設下使用後的60秒內不准啟動MGU-K的限制——此機制並沒有明文規定，The Race推測可能是存在於加密文件中——但此機制如果是在排位賽測時圈結束後的進站圈中啟動，影響就能降到最低，使兩隊因而在賽道的最後減速彎至終點線的短加速路段中運用這項技巧。,Ferrari車隊早在開幕戰時就試圖證明此機制的存在，其中Lewis Hamilton在中國GP衝刺賽時更將其比喻為第二世代動力單元的「派對模式」：,「他們[Mercedes賽車]
的動力單元在Q2後開啟了另一種類似以前『派對模式』的設定，雖然這項模式似乎無法在決賽發揮效果，但他們顯然透過這種設定取得優勢。」,「我們在衝刺排位賽SQ1時只落後0.1秒，但接下來就一下子落後0.7秒或是半秒，這差距實在落後太大了。」,不過紅軍當時的說法因闈場忙於處理各種問題而被擱置，直到日本GP才獲得關注：原因除了高速路線居多的鈴鹿賽道可明顯看出賽車速度的落差外，同樣使用Mercedes動力單元的Williams車隊似乎也在自由練習期間讓Alex Albon練習這項技巧，因而讓Albon發生在1號彎因電池耗盡而一度被迫停車的狀況。,想當然的，對此事感到最不滿的非紅軍莫屬，雙方在賽季前就曾因引擎壓縮比與起跑程序兩問題唇槍舌戰，並讓Mercedes車隊因而在規則實施初期取得較多優勢，即使紅軍也知道這個死角，但目前他們的目標應是試圖釐清這項技巧為何符合規則，也希望知道未來是否會繼續允許使用。,雖然FIA對此事也已表達關切之意，但據聞目前FIA暫時仍處於觀望狀態，Mercedes、Red Bull動力陣營似乎也暫時封印了此技巧，畢竟FIA目前光處理Oliver Bearman事故所引發的安全疑慮就已焦頭爛額了。,——,來源：The Race: The new Mercedes engine trick that’s annoyed Ferrari,請繼續往下閱讀,「他們[Mercedes賽車]
的動力單元在Q2後開啟了另一種類似以前『派對模式』的設定，雖然這項模式似乎無法在決賽發揮效果，但他們顯然透過這種設定取得優勢。」,請繼續往下閱讀,「我們在衝刺排位賽SQ1時只落後0.1秒，但接下來就一下子落後0.7秒或是半秒，這差距實在落後太大了。」,不過紅軍當時的說法因闈場忙於處理各種問題而被擱置，直到日本GP才獲得關注：原因除了高速路線居多的鈴鹿賽道可明顯看出賽車速度的落差外，同樣使用Mercedes動力單元的Williams車隊似乎也在自由練習期間讓Alex Albon練習這項技巧，因而讓Albon發生在1號彎因電池耗盡而一度被迫停車的狀況。,

雖然重視能量管理、仍在試圖提高妥善率的第二世代動力單元從開季至今已引發不少爭論，而制定規則的FIA也試圖透過一系列觀察與修改規則試圖減少爭議與漏洞，但闈場媒體The Race表示Mercedes與Red Bull兩隊在日本GP似乎又找到動力單元規則的新死角。

引發FIA、主要競爭對手Ferrari車隊與闈場媒體關注的狀況發生在甫落幕的日本GP自由練習：Andrea Kimi Antonelli與Max Verstappen在高速的鈴鹿賽道路段中無法全力衝刺，雖然闈場媒體一開始認為此種狀況是因動力單元妥善問題所致，但車載數據顯示兩隊實際上是挑戰動力單元規則的一個死角。

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由於新型動力單元的電池電量不足以支撐整圈賽程，即使車手即使全程大腳油門，電子系統也會分階段降低動能回收系統[MGU-K]的電力輸出功率以防止賽車間出現劇烈的速度落差[如下圖]，不過Mercedes與Red Bull兩隊據聞在自由練習的演練中似乎找到讓MGU-K輸出功率直接降至0的方法。

分階調降MGU-K輸出功率與一次用盡的比較[來源：The Race]

這個方法的關鍵在於利用動力單元標準中央電子系統內建、原作為MGU-K發生問題時可立即停機的保護機制。雖然據聞FIA為防止參賽車隊濫用而設下使用後的60秒內不准啟動MGU-K的限制——此機制並沒有明文規定，The Race推測可能是存在於加密文件中——但此機制如果是在排位賽測時圈結束後的進站圈中啟動，影響就能降到最低，使兩隊因而在賽道的最後減速彎至終點線的短加速路段中運用這項技巧。

Ferrari車隊早在開幕戰時就試圖證明此機制的存在，其中Lewis Hamilton在中國GP衝刺賽時更將其比喻為第二世代動力單元的「派對模式」：

「他們[Mercedes賽車]的動力單元在Q2後開啟了另一種類似以前『派對模式』的設定，雖然這項模式似乎無法在決賽發揮效果，但他們顯然透過這種設定取得優勢。」

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「我們在衝刺排位賽SQ1時只落後0.1秒，但接下來就一下子落後0.7秒或是半秒，這差距實在落後太大了。」

不過紅軍當時的說法因闈場忙於處理各種問題而被擱置，直到日本GP才獲得關注：原因除了高速路線居多的鈴鹿賽道可明顯看出賽車速度的落差外，同樣使用Mercedes動力單元的Williams車隊似乎也在自由練習期間讓Alex Albon練習這項技巧，因而讓Albon發生在1號彎因電池耗盡而一度被迫停車的狀況。

Yellow flags fluttering as Alex Albon comes to a halt

It’s only a temporary glitch as the Williams driver gets going again #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/dDQRXumjwy

— Formula 1 (@F1) March 27, 2026

想當然的，對此事感到最不滿的非紅軍莫屬，雙方在賽季前就曾因引擎壓縮比與起跑程序兩問題唇槍舌戰，並讓Mercedes車隊因而在規則實施初期取得較多優勢，即使紅軍也知道這個死角，但目前他們的目標應是試圖釐清這項技巧為何符合規則，也希望知道未來是否會繼續允許使用。

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雖然FIA對此事也已表達關切之意，但據聞目前FIA暫時仍處於觀望狀態，Mercedes、Red Bull動力陣營似乎也暫時封印了此技巧，畢竟FIA目前光處理Oliver Bearman事故所引發的安全疑慮就已焦頭爛額了。

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來源：The Race: The new Mercedes engine trick that’s annoyed Ferrari

,想當然的，對此事感到最不滿的非紅軍莫屬，雙方在賽季前就曾因引擎壓縮比與起跑程序兩問題唇槍舌戰，並讓Mercedes車隊因而在規則實施初期取得較多優勢，即使紅軍也知道這個死角，但目前他們的目標應是試圖釐清這項技巧為何符合規則，也希望知道未來是否會繼續允許使用。,